渝万客运专线开工以来，两地群众最关心的莫过于动车开通的准确时间，重庆晨报记者昨日前往施工现场打探得到的消息是，2017年春节，渝万客运专线正式运行，从重庆到万州只需1小时。万州区铁路办负责人说，这比走渝万高速公路要节约两个小时以上。目前，整体工程进展超过50%，以桥隧为主的渝万客运专线正进入冲刺阶段。 重难点工程稳步推进 昨日午后，记者在渝万客运专线茅谷岭大桥施工现场看到，这座长427米的大桥桥墩已经建好，烈日下，工人们正在紧张地进行桥面施工。山的另一侧，孔家梁大桥的桥墩也已经架好。 施工方负责人介绍，渝万客运专线在万州区境内有两个控制性工程，分别是纺织厂四线特大桥和分水镇隧道。 “纺织厂四线特大桥全长960多米，设计16跨，其中9孔挂篮连续梁，最高桥墩59.5米，最长单跨48米，加上地质复杂，施工技术的难度很大。”这位负责人介绍，施工中“最难啃的骨头”当属分水镇隧道，隧道全长9.167公里，是渝万客运专线中最长的隧道，也是控制性重难点工程，仅打通隧道就需要30个月。 分水岭隧道位于铁峰山西侧，穿越铁峰山背斜，地质结构颇为复杂。 “由于岩层破碎、薄弱，只能采取短进尺、弱爆破、强支护方式开挖，由此增加了施工难度。为了不耽误整体工期，我们每天24小时不停地施工，通过采用一些技术手段，到目前为止，整体工程进展顺利，按照计划，年底前沿线的隧道都将贯通。” 是郑渝昆客专重要线路 渝万客运专线是国家重点工程之一，将与成渝、成绵乐客运专线形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区高速铁路网的主骨架线路之一。 渝万客运专线建成后将是重庆境内第一条客运专线，也是郑渝昆客运专线的一条重要线路。渝万客运专线向北通过郑万客专与陇海线、京广客专相连，向南与规划中的渝昆铁路相接，是我国西南地区通往华中、华北、东北地区的便捷快速客运通道，并与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网。 渝万客运专线将通过缩短时间给万州带来社会经济提速发展，同时，在大中城市工作、在中小城市居住的生活方式将变为现实，此外，这条铁路还将吸引大量企业入驻万州，为三峡库区移民提供更多的就业机会。 相关新闻>万州大交通网络 万州的交通发展突飞猛进，区位优势和交通优势日益凸显，“水陆空铁”等方式齐全、优势互补的立体交通网络初步形成。 陆运交通：万州至忠县、万州至利川两条高速公路已开始建设，到2017年万州对外高速通道将达到5条，同时多条省道和县乡道路在规划中已升级为国道和省道。 长江航运：目前，万州多个港口正在建设快速推进，货运年吞吐能力达到2000万吨，旅客年吞吐能力达到800万人次，集装箱年吞吐能力达到25万标箱。 铁路航空：规划建设的8条铁路已建成通车2条，渝万客运专线将于2017年建成通车，郑万客运专线将于明年开工。万州五桥机场4D省级改造计划明年开工建设。 站点 据万州区铁路办介绍，渝万客运专线共设有7个站点，包括重庆北站、复盛、长寿、长寿湖、垫江、梁平、万州北等7个车站，并在梁平云龙站和万州三正北站预留开站条件，远期视沿线发展择期开通。据了解，最先开通的7个车站中，重庆北站、复盛站、长寿北站将和渝利铁路并站改建，长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站则为新建车站。 目前，占地200亩，站房1.5万平方米的跨线式的万州北站即将动工，该站也将成为郑万客运专线的出站口。 造价 渝万客运专线工程总投资为251.78亿元，也就是说每公里造价超过1亿元，由原铁道部和我市按51%和49%共同投资建设，工期为4年。 速度 渝万客运专线全长247.8公里，设计时速250公里，并预留进一步提速条件。这比渝利铁路动车200公里的时速还要快。 时间 万州区铁路办介绍，渝万客运专线2016年全线竣工，2017年春节将正式运行，届时从重庆到万州只需要一个小时。目前，从重庆到万州走渝万高速公路全程时间约为3.5小时，而从重庆走铁路需要从四川达州中转才能到万州，全程约8个小时。 数据 渝万客运专线是一条典型的以桥隧为主的铁路，全线的桥隧比为70%，而在万州境内的47.76公里线上，桥梁有42座，隧道有22个，占比高达91%，全线有9大重难点工程。 |
